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鹤管卸车过程中会引起那些事故,应该注意几点要求

该信息来自:鹤管厂家 作者:深达装备 发表时间:2022-07-05 08:51:16 浏览量:

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[导读]:  我们大家在鹤管卸车过程中一定要小心谨慎,小编分析以下几点事故原因。  在石化行业的鹤管卸车过程中发生的事故往往并不是多么复杂的原因造成的,有时候仅仅是因为一点点小小的失误就会酿成大祸,比如说有反应釜之间需要关掉的阀门忘记关掉,这样容易引起串料,从而造成废品料,也有可能使锅内的温度急剧升高,导致火灾甚至爆炸。还可能就是在化工物料装车的时候,因为疏忽,在鹤管还没有插入槽车的情况下就启动装车仪,导致

  我们大家在鹤管卸车过程中一定要小心谨慎,小编分析以下几点事故原因。

  在石化行业的鹤管卸车过程中发生的事故往往并不是多么复杂的原因造成的,有时候仅仅是因为一点点小小的失误就会酿成大祸,比如说有反应釜之间需要关掉的阀门忘记关掉,这样容易引起串料,从而造成废品料,也有可能使锅内的温度急剧升高,导致火灾甚至爆炸。还可能就是在化工物料装车的时候,因为疏忽,在鹤管还没有插入槽车的情况下就启动装车仪,导致有毒有害的物料流到地上;检修时下到刚卸完料的罐内干活,却没有戴上防护面具,结果中毒了。这些事故原因,可以统称为“低级失误”。所以我们应该谨防这些事故的发生,减少企业的损失。

  因此,当我们在工作的时候一定要仔细小心,安全为先,每一个环节都要把控好,工作过程中一定要避免这些低级失误的发生,一但因为这些低级失误发生重大事故,我们将追悔莫及,尽量使用一些安全达标的装车设备,核实厂家的安全可靠性。

鹤管卸车过程中会引起那些事故,应该注意几点要求(图1)

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  公路卸车鹤管要求储运过程产生的含烃气体进入活性碳床层,其中的油气吸附在活性碳表面,净化后的气体直接排放大气,吸附的油气经过真空泵解吸排入分离器,在分离器中,油气进入吸收塔,被塔顶喷淋的汽油所吸收。油气吸附在常温、常压下进行,脱吸则在真空状态下实现,分别进行吸附和解吸,切换操作,保证装置的连续运行。油气吸收率可达到99%,排放气体含烃量低,满足严格的油气排放标准要求,适用于石化企业及中、小规模油库的油品贮存和装运。

  LNG鹤管、低温装车臂(低温鹤管)应能保证实现装车平台与槽车之间的连接,满足流体流通的要求。在总体设计或零部件选型设计时应考虑换旋转接头密封圈的方便。同时为了作业的安全,必须防止静电、摩擦或碰撞产生火花。

  将加液口朝下,轻轻的上下晃动,取出卡簧下方的铜垫圈,如果铜垫圈因为较紧而取不出来,可将加液口朝下在平坦的桌面或者地面上,垫上较厚的书本或布料,轻轻敲击震动,终将卡簧下方的铜垫圈取出,不能使用蛮力,或用硬物撬。注意看好铜垫圈的上下方向是不一样的。

  应及时打开超压排放阀将槽车内超压气体尽快泄放,直到安全阀正常回座。在向空气排放LNG气体时,应在事先确定附近确实无明火、易燃物以及无行人通过,并在离车附近进行戒。如果排放阀效果较差,可将车开到空旷处,由气相接口放空。

  检查油罐作业时,做过简单的清洗和通风,工作人员也不应进去检查,因为油气不能彻底散净,加上检查浮盘时,浮盘里及浮筒仍不断有油液析出,油气较浓,极易造成入罐作业人员中事故。

  罐壁板焊缝热影响区有一个大的缺陷,金相分析表明其在储罐组焊前已经存在,储罐组焊了缺陷脆化,而事故当天温度较低(3℃),成为低温脆化的外因。随着储罐注满柴油,液体静压力与焊接残余应力结合,导致缺陷迅速扩展进而全部破裂。

  近年来,在许多城市的压缩天然气加气站以及压缩天然气储配站都曾发生过由于工人或驾驶人员误操作,导致加气软管被拉断从而发生重大安全事故的情况。目前对于汽车加气站,《汽车加油加气站设计与施工规范》(GB 50156-2002)已对加气机软管上要求设置防撞事故自动切断阀――即拉断阀,但对于压缩天然气储配站的卸气高压软管是否安装拉断阀,则没有相应的规范要求。

  鹤管是石化行业流体装卸过程中的设备。它采用旋转接头与刚性管道及弯头连接起来,以实现火车、汽车槽车与栈桥储运管线之间传输液体介质的活动设备,以取代老式的软管连接,具有很高的安全性,活性及寿命长等特点。 产品符合GBJ74-84《石油库设计规范》标准,是收发油料工艺中一种理想的设备,也可广泛用于化学工业及其他行业收发各类液体原料。


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